进入1月份，关于电动车换电体系构建的话题成为很多“业外人士”争相探讨的话题。尤其正值全国多地“两会”期间，各地人大代表、政协委员更是屡屡围绕电动车换电体系的构建进行提案，一场替代传统充电模式的革新或将在未来一到两年内到来！
1月中下旬正值全国多地两会。从目前了解到的情况来看，上海、安徽、湖南长沙、云南昆明等地代表都“不约而同”地做了“建立两轮电动车换电基础能源体系”的提案，希望用新的换电模式来逐步替代传统的充电模式，进而解决电动车充电不当所带来的安全隐患。
除此之外，福建泉州正在规划打造“电动自行车全链条综合管理便民服务平台”，并将换电体系的构建融入其中。
从目前的大趋势来看，推进换电来解决电动车充电安全问题似乎已经成为了不少地方的共识，而诸多地方人大代表、政协委员的提报，或许也将促使电动车换电体系的议题最终被提报至3月份举行的全国两会。
早在年，铁塔能源、易骑换电等玩家就已经开始全面布局，截至全国范围内的电动自行车换电运营企业已经超过了20多家。
相关信息显示，目前换电服务对象主要为共享电单车企业、城市商业配送等，且随着共享电单车数量的激增和配送需求的增加处于快速发展过程中，并且依托智能监控系统实现对动力电池可视、可管、可控、可回收、可利用，确保来源可溯、去向可追等性能。
而从各大换电品牌年的规划来看，即使前有众多代表委员的建言呼吁，但大家似乎还是将更多的重心偏向于对上述两大产业的投入布局。以铁塔为例，年的规划就是进一步围绕快递物流配送的需求，加大换电柜的建设密度。
在面向特殊行业大力投放的同时，各大换电企业在面向C端大众层面的换电布局暂时还没大规模提上日程，其面临的制约因素比想象中更多。
首先是通配性问题。各大品牌、不同车型的电池型号、规格不尽相同，暂时无法像共享电单车一样去实现型号统一规范；
锂电池普及问题。想要实现换电，必须要是锂电池。年的电动自行车近万台的产销量中，搭载锂电池的电动自行车大约占了一半左右，而电动轻便摩托车中的锂电池搭载比例更低；
政策过渡期问题。理论上来说，未来2-3年全国将陆续结束超标车过渡期，届时大量超标车退市、锂电车数量暴增，似乎为换电模式的普及铺平了道路，但相关政策是否会如期执行、执行力度如何等等，都将是换电企业决定是否加码C端市场的重要因素；
使用习惯问题。电动车行业发展20多年，消费者早已经习惯了当下的充电模式，尤其是40岁以上的消费者，其使用习惯已经非常难改变；
收费方式问题。电池租金以及押金高，依然是很多消费者不愿意换电的重要因素。此外，每月换电的费用，也同样让平时只是骑车上下班的普通市民感觉偏高。
从总体来看，换电模式未来大范围取代当下电动车充电模式的趋势愈发明显，但由于诸多限制因素，其推进速度或许会远远低于“业外人士”的期待，将会是一场漫长的全产业链以及用户习惯变革。