关于铁塔公司的新业务，已经有了不少讨论，比如已经开始做的充电桩，又比如公厕机房等等。其实呢，可以开拓一下思路。
思路开拓：
1：电动车电池以换代充。电动汽车没电了，换电池可以吗？
2：共享经济。Uber、Airbnb的共享经济模式是如何颠覆传统行业的？现在国际上汽车共享（carsharing）发展的现状和前景怎么样？摩拜单车和ofo火拼单车共享，但滴滴又怎么会放过他们？
3：电能去中心化。特斯拉超大号“充电宝”将是真正的能源革命?ElonMusk的新梦想：电池驱动世界特斯拉推出的特大号「充电宝」，能干嘛呢？
思路整合：
特斯拉是做电动车的，为了配套电动车电池，特斯拉投巨资建超级电池工厂；而铁塔本来就有好多电池啊！如果让电池流动起来呢？把基站上充满电的电池换给电动车，电动车上没电的电池放到基站上充电，不就能充分利用电池了么？
再进一步想，电动车需要的不是电池，而是能让车跑起来的电力；铁塔需要的也不是电池，而是断电时的电力保障；电池是这两个过程的媒介。铁塔现在有全国最大的电池库，但实际上铁塔并不需要拥有电池。
如果做了换电池业务，与其说是铁塔拿基站上的电池用到电动车上，不如说是车主们把电池借给铁塔，铁塔在给电池充电的时候顺便借用了电池的电力保障能力就是了。这样的话，铁塔提供的是电池共享-充电的平台服务，这不就是一种共享经济模式吗？
再进一步想，可以共享的仅仅是电池么？斯拉为什么要开发家用充电宝？因为电能易于流动，难于储存，一旦没电，车辆难行。而铁塔本来就有好多充满电的电池啊！全国各地的通信基站，同时也是分布式的电能银行。
新业务设想：电动车换电池业务
电动车最怕的是什么？没电——汽油车没油可以拿油壶灌，电动车可没辙。高速上错过一个充电桩？等拖车吧！
电动车充电最大的问题是什么？慢——汽油车加一次油仅需几分钟，而即使最牛的特斯拉超级充电站，快速充电到半满也要三十分钟；长途跑高速就甭干别的了，车程两三天，充电五小时。
如何解决？找铁塔，换电池，有铁塔就有电池，两分钟即换即走。
1、前期准备。与电动车厂家谈，统一电池更换方式，最好颁布国家标准，据此开发自动换电池系统；与电池厂家谈，统一电池协议，可通过接口输出电池型号、充电次数、电池电量、健康状况等信息，最好颁布国家标准；与国家有关部门谈，要求支持铁塔建设电池更换点，尤其是支持铁塔在高速路沿线建设电池更换点。
2、基础建设。高速、国道旁选择合适的基站，部署自动换电池系统；基站建设或蓄电池更新时采用可用于电动车的电池；开发客户端App，用于电池管理、更换记录、收费等等。
3、设想中的业务场景。电动车开在高速路上，需要充电了。这时电动车的车载app（或车主手机app）会提示没电，同时提示最近的可用基站；车主根据导航找到基站/司机根据高速上的指示找到基站；车主开到换电池位置，机械手自动换电池；系统检测换下来的电池的剩余电量、健康状况等，计算费用。费用包括新旧电池差价+电量差价+按次收取的服务费；车主通过信用卡或app付款，走人。
换下来的电池在基站充电，同时提供电力保障。
4、可能的问题与风险。
换下来的电池质量差怎么办？用户恶意拿车上的坏电池来换怎么办？——有统一的电池协议，质量差的电池估价低，旧电池换新电池，车主多付钱就是了。另外通过信用卡或app付款，有事后追踪的余地。
车主不爱共享，还想找回自己那块的电池怎么办？——没关系，系统可以记录追踪这块电池，他下次来之后给他换回去就是，还是充满电的。这种相当于客户把自己的电池押给铁塔，然后租一块电池用。
现在电力、石油都在做充电桩，铁塔跟他们比优势何在？——铁塔有电池，他们没有；他们的高速路充电桩需要做成服务区配套设施，铁塔的都不需要进服务区。
高速不进服务区？——因为每个基站都有换电池的条件，且换电池是自动的不需要人工操作，所以有基站就有条件换电池，高速上开个口子修条路叉过去就行（类似于观景台或紧急避险带）。
停电了怎么办？——没关系，停电的时候别家充电桩也都不能用。铁塔的倒还有可能换电池。
一个人开高速没法用app，怎么找换电池的基站？万一开过去发现没有可供更换的电池咋办？——铁塔上装个指示灯，绿灯有电池换，红灯没有，大老远都能看见。
由此看来，有充电桩，有电池，铁塔还有什么理由不做换电池业务？
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