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忙碌的高速边............................................................
呼啸的高铁旁............................................................
众多电力工人们正忙碌着组立新的铁塔，一起来看看输电线路迁改的工作现场视频！
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龙东龙桥线路检修现场
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已于3月25日竣工的南京千伏龙东龙桥线路迁改工程，在8天的时间内拆除了4基铁塔，新建了8基铁塔。
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而正在进行中的千伏东峰东廻双线改造工程则需要拆除基铁塔，新建60基铁塔！
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那么，为啥要给如此多的铁塔搬家呢？
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三跨改造什么是“三跨”?“三跨”是指跨越高速铁路、高速公路和重要输电通道的架空输电线路区段。
近年来，随着社会经济的高速发展，交通建设规模不断扩大，形成了立体交通系统，人们出行更便捷的同时，电网和交通网络相互交叉跨越的情况也日益增多。
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那些情况需要“三跨”改造?考虑到很多“三跨”线路建成已久，部分区段已不满足新的规程规范要求，可能影响高铁、高速的安全通行，因此出现下列情况时需要进行“三跨”改造。
1、在运“三跨”不满足独立耐张段跨越要求必须符合“耐-耐”、“耐-直-耐”、“耐-直-直-耐”、“耐-直-直-直-耐”几种形式。
这里的直和耐分别指的是直线杆塔和耐张塔。耐张塔起固定作用，绝缘子串被拉伸，承受水平力和垂直力。而直线塔起支撑作用，绝缘子下垂，承受垂直力。
耐张塔因为具有良好的水平受力特性，当出现倒塔断线事故时，可以很好地限制发生范围。所以在重要的“三跨”区段，会对耐张塔的数量有要求。
2、跨越线路杆塔结构重要性系数低于1.1跨越杆塔的抗倒塔能力要比普通杆塔高10%。
3、输电线路与高速、高铁交叉角小于45°输电线路与被跨物应保持较大的交叉角，越接近垂直越好。
此外，易舞动区域防舞装置安装位置在被跨越物的，覆冰地区导线、底线不满足覆冰厚度要求的也需要进行“三跨”改造。
日前已竣工的千伏龙东、龙桥线“三跨”改造，就是因为在跨越沪蓉高速公路耐张段内有四基直线杆塔，不满足独立耐张段的要求，为了提高高速公路的安全性，改造势在必行。
客户改迁年，南京地区开建了首条千伏输电线路——繁东线，自此后，陆续建成23条千伏超高压线路和座线路基塔。
正在进行施工的千伏东峰东廻线路改造前为两条单回线路，至今已运行了20余年。这两条单回线路对江宁规划建设影响很大，多处切割了地块，不利于土地综合利用。此外，原线路设计对地距离低，而该地段的建设一定会伴有大量人员、大型施工车辆活动，给线路运行带来巨大的外力破坏风险隐患。
因此，南京江宁开发区作为客户方，通过新选通道将两条单回线路迁改为一条双回线路，拆除老旧拉门线塔，释放原线路压覆的土地资源，便于规划开发和综合利用，以促进江宁经济发展，提高供电可靠性。
此项工程将于4月22日竣工，届时南京地区千伏输电线路将全面实现同塔双回架设。
据悉，东峰东廻双线迁改工程将于4月22日竣工，届时南京地区千伏输电线路将全面实现同塔双回架设。期间，还将更换导线、地线、光缆，新建长度约20.5千米，完成千伏东善桥变、廻峰山变站内的相关变电设备检修和消缺工作。为确保检修现场安全可控，南京运维站成立专项工作组，合理制定停电计划及施工方案，逐层落实安全生产责任，全力做好现场安全和施工质量管控。
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............................................................本文转载于国网江苏检修公司