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罗贯中说，天下大势，分久必合，合久必分。
据复旦大学葛剑雄教授的《统一与分裂》一书统计，秦朝以来，中国统一时间合计年，分裂时间合计年。
中国人受够了分裂，向往统一。
所以，上市公司分分合合就更是常态了。南北车的合并催生出中国神车，南北船的合并，更是带动了军工船舶股的扶摇直上。
这些公司真的太苦了，作为基建狂魔，我们是用极低的毛利率、净利率和卑微到尘埃的人工成本换来的世纪工程。
一座座桥梁，一台台吊塔，一艘艘巨轮……
为什么要把巨无霸们整合在一起，这样不会形成市场垄断吗？
央企的频繁重组，要从上世纪90年代说起，为了激发央企的活力，90年代末的国有企业改革，成立了众多互相竞争的央企。
和发达国家不同的是，这些竞争者本来是一家。
电信行业是这个政策最典型的经历者，从中国邮电拆分出中国电信和中国移动，又进一步拆分中国网通，又重组网通和联通，最终形成中国移动、中国电信、中国联通三足鼎立外加中国广电的格局。
石油化工行业有中国石油、中国石化、中国海洋石油；电力行业有国家电网、南方电网、华能、大唐等；航空业有国行、东航、南航等；
经过20年左右的竞争和合作，曾经羸弱不堪的央企们在内斗中逐渐成长，开始有了国际竞争力。
所以，当它们为了自己的利益在国外互相压价的时候，就不符合整体利益了。
部分领域的央企进行合并，也势在必行。
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今年4月，国资委在接受采访的时候，就央企合并表示：
一是推动战略性重组，更好地发挥规模效应。比如说宝钢和武钢的重组，都是钢铁企业，同行业的企业，一方面推动了钢铁去产能，这两家企业重组以后，化解钢铁过剩产能超过了万吨；同时提高了企业的发展质量，重组以后，钢铁产量居世界第二，特别是高端碳钢产品产量超过了万吨，具备了和韩国浦项、日本新日铁住金竞争的实力。再比如南车北车重组、中远和中海运的重组，在这方面发挥了很好的规模效益协同作用。
二是推动产业链上下游的重组整合，更好地发挥协同效应。比如说中国国电和神华集团的重组，实现了煤电一体化运营，对解决长期以来困扰行业发展的煤电矛盾也起到了重要作用。比如说中电投和国家核电的重组，形成了技术开发、工程建设、投资运营一体化的核电产业链。这方面的例子也很多。
三是推动专业化整合，更好地发挥协同效应。比如说中国铁塔通过整合三大电信运营商的铁塔以及附属资源，目前据统计，新建铁塔减少了62.8万座，相当于节约投资亿元，节约土地3.1万亩，有效减少了重复投资。你刚才提到的这几个，特别后面几个重组，都是专业化重组的内容，国资委将在重组过程中发挥专业化重组对结构调整、产业升级的作用，我们也在积极研究、推动这些问题。
下一步，我们将按照市场化原则，成熟一户、推动一户，积极稳妥地做好央企重组整合的工作，推动企业提升资源配置效率和竞争力。
了解了顶层意志，让我们再把目光投向两桶油。事实上，石油化工行业有三桶油，由于中海油体量实在无法和两巨头相比，经常被忽略。
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最近有两个关于两桶油的消息，被不少投资者忽视。
一是印发《关于深化石油天然气体制改革的若干意见》，明确提出管道运输领域向民营资本开放；二是取消石油天然气勘探开发限于合资、合作的限制。
再结合年放开外资从事加油站的限制，至此，中国的石油天然气市场，从勘探到管道运输到加油站，大部分领域已经全面向民营资本和外资开放。
意味着什么？油价要降了？
年9月8日，广州第一家海湾石油开业了。当天的92号汽油油价低到了惊人的5.96元，叠加充值优惠，比当地两桶油的价格便宜2.3元。
其实这个加油站并不是真正的海湾石油旗下，只是一座加盟站，而且价格是开业当天促销价，很快就恢复到和当地两桶油差不多的价格。
但这座加油站带给车主们的反响是巨大的，天下苦秦久矣。
那么，被车主们视为躺着赚钱的两桶油，这些年来都做了些什么呢？
一是在部分沿海省份，拿出优秀的加油站资源，和外资合作。比如广东的中石油和BP成立合资公司，福建中石化和埃克森美孚、沙特阿美成立合资公司，浙江中石化和BP成立合资公司......合作的过程中也是在互相学习，两桶油在学习先进的经营理念，而外资也在学习所谓的中国特色。
二是提高加油站的综合盈利能力。细心地网友应该能发现，如今中石化中石油的加油站都有各色各样的便利店，加油员会不厌其烦的向你推荐燃油宝矿泉水烟酒糖茶。传统的加油站模式看起来很赚钱，但是盈利能力其实很差，中石油中石化销售事业部的净利率只有2%左右，在上市公司里都属于垫底的，无非是因为基数很大而已。3万亿的销售额，只有几百亿的净利润，很挣钱吗？尤其是年国际原油价格暴跌之后，二者纷纷开始尝试多元化发展。
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前沙特石油部长有一句名言：石器时代的结束，并不是因为石头用完了。
在人们热闹的讨论新能源车骗补电动车续航里程虚标的时候，会在不经意间发现，街上的绿牌车越来越多了。
而在投资市场，人们也更多的