截至年6月底，
我国新能源汽车保有量万辆，
其中纯电动汽车保有量万辆，
占据新能源汽车总量的81.7%。
那么，
新能源汽车电池退役后，
都去哪儿了？
有业内人士指出，由于目前动力电池回收利用行业发展时间较短、技术储备不足、回收网络不完善以及商业模式创新匮乏等因素，大部分废旧动力电池流入非正规渠道，有的甚至流入了电动自行车、电动摩托车等低速电动车市场，带来了安全隐患。
动力电池回收利用的两大途径
中国汽车流通协会常务理事贾新光指出，动力电池的性能会随着充电次数的增加而衰减，当电池容量衰减至额定容量的80%以下时，一般就不适于应用在电动汽车上，要进入回收利用通道了。
图片来源：视觉中国
目前我国动力电池回收利用主要分梯次利用和拆解回收利用。“梯次利用，是指将退役的动力电池，分别运用在储能、分布式光伏发电、低速电动车、太阳能路灯等对电池的输出功率、续航要求没有汽车那么高的应用领域，最大限度发挥再利用价值。”贾新光说，当电池实际容量低于初始容量的30%时，电池基本上就无法再进行梯次利用了，只能进行拆解回收，“动力电池中含有大量的钴、镍、锰、锂等化学和稀有矿物材料，对它们进行分离提纯处理，可以再次成为制造电池的原材料使用”。
在电池的梯次利用方面，目前行业内已经展开众多探索，比如博世集团利用宝马i3纯电动汽车报废的电池建造了大型光伏电站储能系统。杭州锣卜科技年曾将拥有80%-30%容量的电池应用在智能低速快递物流车上，在京东、邮政等快递物流行业推广应用，并且还在上海徐汇、松江等地投放了大约辆装备梯次利用锂电池的共享电动自行车。
而如果是新能源整车报废，车主则只能拿到几百块的补贴，好一点的车型最多多块钱。浙江绿通再生资源有限公司一位负责人说，目前收到的报废电动汽车很少，因为大部分新能源汽车还没有到整车报废年限，“报废电动车和报废燃油车，流程上没有区别，回收来的电池，会再卖给有资质的电池回收利用企业，拿去做拆解或者再利用”。
部分退役锂电池非正常流入
电动自行车市场
在政策红利及市场前景的驱动下，大量车企及动力电池企业都开始布局电池回收业务。
比如，宝马汽车从年便在中国建立专门的团队负责动力电池回收和利用相关业务，通过与专业的电池运输和电池回收伙伴合作，建立了经销商高压动力电池回收管理流程。在这个流程里，由经销商回收高压电池，物流供应商将这些电池运送到有相关资质的企业进行评估。再根据这些电池的不同状态，鉴定决定是否继续使用这些电池用作电力储存，或者安装在沈阳工厂的叉车上继续使用，抑或由专业公司进行拆解后对金属原材料进行再利用。
比亚迪、长安、北汽新能源等多家车企也和中国铁塔合作，实现动力电池的梯级利用。去年，特斯拉也在