一名外卖员从换电柜中取出一块新电池。
两轮电动车是很多市民短途出行的首选交通工具，但近年来“飞线充电”“上楼充电”等违规行为屡见不鲜，进而导致安全事故频发。在大力规范充电场所、整治违规行为的背后，两轮电动车充电难、续航差、安全隐患等问题凸显。 众所周知，对于手机的“电量焦虑”，已经被共享充电宝解决了，那么，针对两轮电动车的“电量焦虑”，能否通过类似的方法来解决？近日，记者发现桂林街头出现了一些两轮电动车“换电站”，虽然普通市民可能还不清楚其用途，但有不少快递员、外卖员已在使用。随着“换电站”加速布局，相信要不了多久就能进入市民日常使用范畴。 快速更换电池很方便 10月21日上午11时，正值午餐外卖配送高峰期。记者在位于铁西片区的一家“换电站”看到，陆续有快递员、外卖员前来更换电池。该门面无人值守，有6台“共享电池柜”，每台柜子有12个电池仓，并附有操作指南。 一位准备换电池的外卖送餐员告诉记者，操作流程很简单，约十五秒就可完成。这位外卖员先将自己车上的旧电池取出，拿出手机打开相应的APP，扫描换电站的 在临桂步行街，记者看到此处有另一家企业的两台“共享电池柜”，不时有快递员、外卖送餐员来换电池，其操作流程与铁西片区的基本一致。 记者联系了其中一家企业了解相关情况。广西铁塔能源换电业务负责人蓝宇介绍说，以更换电池的形式代替频繁充电，方便了快递员、外卖送餐员等人群，既节省时间，又提高了使用效率，也消除了“飞线充电”等违规行为带来的安全隐患，可以说是一举多得。
快递外卖从业者青睐换电站 目前，两轮电动车的续航问题仍然颇受市民 今年7月，在朋友的推荐下，外卖小哥龙先生开始使用换电业务。 “我现在跑外卖的范围是临桂花生唐和兴荣郡附近区域。以前刚入行时，在临桂老城区一天下来要跑8-10个小时。”龙先生说，在没有“换电站”之前，他的电单车跑3-4个小时就需要充一次电，如果半路车没电了更是影响工作效率。所以，他一般会准备2-3辆电动车轮流跑。除了自己买的车外，还会向朋友租借，成本非常高。 龙先生告诉记者，他现在只需一辆电单车，每天更换1-2次电池就足够了，而且省下的换车时间能接更多的订单。 记者了解到，每家企业的“换电站”换电池价格不同，但是这些企业几乎都针对外卖、快递行业人群推出包月服务，按月交费，更换电池不限次数，成本为8元-9元/天。 “我用的包月服务价格是元，企业经常会推出各类优惠活动，一个月多元，对于我们跑外卖的来说非常划算。”一名快递员对记者说。 “换电”服务已分布在多个城区 据外地媒体报道，近年来，换电服务在两轮电动车市场快速兴起。据天眼查的统计数据显示，我国两轮电动车换电相关企业的注册数量在年快速上涨，57％的相关企业成立于1年内，另有31％的相关企业成立于1-5年内，仅年就新增了家相关企业。 据了解，目前桂林换电业务开展得比较广泛的有3家企业，分别是铁塔换电、光宇换电和小哈换电，“换电站”在多个城区分布，有的企业甚至拓展到了县城。 蓝宇表示，桂林作为铁塔换电全国首批试点城市，早在年底就正式开展了换电业务，真正快速发展是在年5月左右。“受疫情影响，外卖、快递业务量激增，电动车使用量增加，‘换电’市场也越来越大。今年，我们加速了在桂林的点位布局。” 据他介绍，目前桂林使用换电服务的注册用户已经突破人，客户群体主要在外卖、快递行业。当前桂林共计布局换电柜超台，覆盖七星区、秀峰区、象山区、叠彩区、临桂区和灵川县等，预计年底换电柜将超台。 “光宇科斯特换电租赁”目前已经在临桂区、秀峰区、象山区设置了“换电站”。该企业桂林地区的负责人李先生表示，他们在今年5月入驻桂林，短短几个月的时间用户数量快速增长。“我们已经布局了40多台机器，其中临桂区最多，目前已有约20个新的网点进入最终建设阶段。” 李先生说，他们当前的客户也是以骑手们为主，所以网点布局大体按照骑手集中的区域去布局。 未来会向普通民众推广 在采访中，上述企业的负责人均提到了安全与环保。 据一名业内人士介绍，随着两轮电动车新国标的实施，旧车型使用的铅酸电池基本无法匹配新国标车型，而当前换电服务的产品为锂电池，未来也同样适用于新国标车型。“当前国内很多城市都在推行电池‘去铅化’，而锂电池换电可以实现绿色环保、循环利用。”该人士说。 安全方面，这些用于换电的锂电池防水、防摔，具有高耐用性，换电柜均独立安装消防装置。据介绍，换电站还能实现远程监控、异常报警、精准定位、远程物理锁定等功能。 普通市民适合使用换电业务吗？李先生表示，其实当前也有一些普通市民在使用换电业务，主要是一些电动车使用频率高，或者没有地方充电的市民。不过，当前包月的价格对于普通市民来说有些高了。他们正在计划向普通市民推广业务，推出相应的套餐，把价格降下来。 蓝宇也表示，广西铁塔能源公司正在计划未来推出按次租赁、车电一体等更适合普通市民的服务方式。 记者林扬文/摄