出品｜破浪图文组
文｜赵妙琳
提到法国，你首先会想到的是什么？
对于大多数人而言，对法国的模糊印象莫过于其标志建筑埃菲尔铁塔、凯旋门、卢浮宫，亦或是薰衣草之乡普罗旺斯，或是如拉菲酒庄等一众知名葡萄酒庄园，再或是香奈儿、LouisVuitton等奢侈品牌。
而对于我一个大学与《外国文学史》课程“缠绕”在一起的人来说，凡是提及法国，总是条件反射般地想起法国文学，比如卢梭的《波斯人信札》、雨果的《悲惨世界》、司汤达的《红与黑》、福楼拜的《包法利夫人》、巴尔扎克的《人间喜剧》……
法国的代表符号有许多，大到被称作人类文化遗产的建筑，小到文学作品中的一句话，但能够想到法系车的人却寥寥无几。
前几日，乘联会公布了10月份国内乘用车销量数据，毫不意外，榜单前十五上仍旧是德系车、美系车、日系车和自主品牌的搏斗，全然不见法系车的身影。
追溯起来，法国标致可是最早一批进入中国市场的外国车企，“老三样”之一的富康曾红极一时，法系车在中国也有过巅峰时刻，为何曾经的“王者”现如今会沦落至此呢？
居于一隅的法系车
在上世纪90年代到本世纪初，最火热的三款车型莫过于大众捷达、大众桑塔纳和雪铁龙富康，现如今大众依然是那个大众，每月前十五的销量排行榜上总不乏它的身影，但其中的法系车却已不知所踪。
抛去富康不谈，法系车与中国市场的结缘，其实比我们印象中更早。年，法国标致与广汽集团合资成立了广州标致，这是继北京吉普、上海大众之后的第三家合资车企。
那时恰逢改革开放初期，中国汽车行业几乎一片空白，可供消费者选择的车型少之又少。同为合资车的北京吉普只有一款，上海大众唯有一款普桑，反观广州标致，则为中国市场注入了SW8、SX和三款车型，一时间风光无限。
不过，入华不过十载，广州标致便从顶峰跌入谷底，年全年销量还不达辆，公司亏损高达29亿元，法国标志在中国当时的股权和债务紧接着便被本田收购了，法系车在中国市场的开端，足以令人唏嘘。
除了较为久远的广州标致，一众登陆中国的法系车在国内市场的境地都不怎么好看。
两次入华的雷诺都以失败告终，并在去年宣布退出中国市场；年法国标致卷土重来，并与东风汽车集团达成了合作，但有目共睹，时至今日东风标致的销量处于不温不火的状态；在豪车市场份额不断扩增的环境下，与BBA同一水平的DS品牌去年在华销量则骤降至辆。
纵观当下，法系车在中国市场唯一还算得上混得不错的，应该只有雪铁龙一个，自富康停产后，它也慢慢趋于透明状态，曾一度被质疑“这个品牌到底还有没有前途”，亏得新品凡尔赛的推出，以“黑马”姿态让法系车再次重回国人视野。
然而，一个具有潜力的新兵并不具备在短时间内力挽狂澜的能力，综合来看，法系车在国内市场的表现仍是堪忧。
据乘联会发布的数据来看，法系车是除了自主品牌之外，成为10月份的系别车中唯一实现正增长的品类，也是增长势头最猛烈的一个，同比增长.6%。但即便如此，法系车10月整月的零售量，不过是日系车、德系车的一个零头。
从上图的销量统计图中可以看出，近年来，随着法系车销量一路低走，其在国内的市场份额不断下滑，从年开始，其市场份额数已经跌破了1%，截至今年前两季度，其份额占比甚至下滑至0.3%。
随着今年东风雪铁龙凡尔赛的上市，法系车的销量终于在第三季度稍有起色，按神龙汽车所发布的凡尔赛的销量，是9-10月连续两月破万，不过结合乘联会给出的零售量数据来看，其真正交付的数量要少得多。
数据显示，截至今年9月，东风标致累计批发销量为辆，而东风雪铁龙累计批发销量为辆，看似凡尔赛帮助法系车扛起了销量大旗，但其9月零售销量只有台的数据却告诉我们事实似乎并不尽然。
种种数据显示，看似走上了复苏之路的法系车其实并未完全破冰，“凡尔赛现象”的热度也只是表面罢了，且“金九银十”已经结束，只余2月时间，法系车难以造出什么奇迹，其偏于一隅的境况已经注定，法系车难以再回升到1%市场份额的结局也已经注定。
小众或成最终归宿
过去愈是辉煌，现如今便愈显得惨淡。关于“法系车还有未来吗”这一问题，早已有无数人发问了。
正如法国一贯给人的印象，其浪漫、优雅特性也体现在了法系车身上，凭借着百年的造车历史，法系车怎么也是有真本事在的，工艺扎实、技术成熟、底盘调校优秀等都是它的优势所在，不然也不会在欧洲和美洲市场受到忠实顾客群体的拥护。
为何法系车独独在中国市场如此不受消费者待见呢？这其实都是它自己“作”出来的。
首先，比起德系车和日系车，法系车的车型显得尤为稀缺，可供消费者选择的产品不多，尤其是新兴品牌涌现，大量新车涌入中国市场，法系车对于防守“蛋糕”、抢占市场的意识提升不够，最典型的便是富康停产后，雪铁龙并未立马推出能够取代它的车型，只能眼睁睁地看着昔日竞争对手走高。
在车型稀少的条件下，法系车显然并未意识到要通过加强更新换代的力度来放大亮点，也就导致了我们常常看到它虽然换代积极，但每一次换代完的新车动力、外观以及配置等都没有特别明显的变化，纵使再忠诚的顾客，面对这样缺少诚意的产品，也不得不选择捂紧荷包继续开老款。
其次，较高的维修成本是法系车的一大痛点。由于法系车的设计遵循了法国人讲究“个性”的特点，在维修时往往需要花费比日系车、德系车更多的时间，以此前的广州标致为例，可能是外资希望通过卖进口零件赚取高额差价，所以当时其车型零配件费用尤其昂贵，成功劝退了不少消费者。
虽然现在有不少法系车用户力证法系车的高维修成本纯属刻板印象，但俨然已经成了法系车身上抹不掉的标签。
除此之外，发动机也是法系车难以圈粉的重要原因。法系车的发动机只有1.2T、1.6T、1.8T三种选择，其中1.2T还是国人最抗拒的三缸发动机，而1.6T不死鸟发动机，虽然是和宝马联合开发，号称满满黑科技，却也继承了烧机油、高速亮故障码等种种宝马身上的坏毛病，在别的高端车型都搭上了2.0T发动机的时候，它的1.8T发动机就显得尤为小家子气。
基于以上种种，再加上评价两极分化的外观风格、一些“反人类”设计、保值率低等原因，且这些问题在它入华数十载之后的今天还时常被拿出来谈论，可见它对中国市场并未上心，走下坡路是必然的。
今年，法系车看似迎来了它的转折点。近日，雪铁龙凡尔赛因在一众法系车中尤为突出的市场表现备受