东山kV变电站10kVI期配出工程
跨越铁路架线施工方案
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二0一九年八月
批准：年月日
审核：年月日
编写：年月日
一、编制依据
1、《国家电网公司电力安全工作规程》（线路部分）（国家电网安监〔〕号）；
2、《电力建设安全工作规程（第2部分：架空电力线路）》（DL.2-）；
3、《跨越电力线路架线施工规程》（DL-）；
4、《kV~kV架空送电线路设计技术规程》（DL/T-）；
5、《kV~kV架空送电线路施工及验收规范》（GB-）；
6、《铁路运输安全保护条例》；
7、《铁路电力设计规范》（TB-）；
8、《铁路技术管理规程》；
9、《铁路行车组织规则》；
10、《铁路营业线施工安全管理办法》（铁运号）；
11、《**铁路公司营业线施工安全管理办法实施细则（暂行）》（**铁总号）；
12、kV变电站10kVI期配出工程工程设计文件及相关施工文件；
二、工程概况
1、工程项目
1．1、项目概况
本工程新建10kV线路长3.km，其中新建双回路架空线路长1.87km,双回路电缆线路长0.11km（折单架空线路长3.74km，电缆线路长0.22km），新建四回路杆塔单回路架设架空线路长1.km，电缆线路长0.26km，分支线路长0.05km；新建智能真空开关1台，
线路跨越铁路2次。
法人单位：
建设单位：
项目设计单位：
项目监理单位：
项目施工单位：
1.2、跨越点简况
1.2.1、东山kV变电站10kV配出工程双回线路西3#~4#架线段长米，跨越铁路专线2+处，10kV东七路由10kV配电室Ⅰ段PT由北向南数第一个配电柜出线（出线六），10kV东八路由10kV配电室Ⅱ段PT由北向南数第三个配电柜出线（出线十），由东山kV变电站10kV配电室经拟建电缆沟向北电缆出线，至变电站北侧双回电缆终端杆西1#杆处（西1#杆距东山kV变电站10米）；同塔双回架空走线至西2#杆左转至西3#杆，西3#杆同塔双回路架设跨越铁路专线2+处向西南方向走线至西4#杆、跨越**-阀力10kV一二六#号杆-一二七#号杆。。
1.2.2、东山kV变电站10kV配出工程四回线路工程东21#~22#架线段长60米，跨越****铁路专线铁道口处，10kV东一路由10kV配电室Ⅰ段PT由北向南数第三个配电柜出线（出线四），本次预留10kV东二路、东五路、东六路，新建10kV东一路电缆出线至变电站北侧四回路终端杆东1#杆（距东山kV变电站20米）；然后从电缆终端杆向东架走线，跨路后至(桩号)东3#杆，东3#杆左转向北方向架空走线至东12#杆，东12#杆右转至东13#杆，继续向东方向走线至东21#杆，东21#杆跨越****铁路专线铁道口后至电缆终端东22#杆（加油站）。
1.3、跨越铁路专线2+处相关数据
经现场调查，本跨越档中心位于铁路专线2+处，两侧路基外为回填土，回填土高1.4米，施工塔位西3#高于铁路路基24.6米，西4#塔位高于铁路路基20.6米，铁路路基宽度为8米。
1.4、跨越****铁路专线铁道口处相关数据
1.5、跨越条件判定
经现场勘查测量，根据《kV~kV架空送电线路设计技术规程》（DL/T-）及铁路行业相关规范、规程，东山kV变电站10kVI期配出工程双回线路西3#~西4#跨越铁路专线2+处，四回线路东21#~东22#跨越****铁路专线铁道口处的跨越设计满足跨越相关要求。
2、工程地点
铁路专线2+处、****铁路专线铁道口处。
3、工程日期
**年9月1日~**年9月5日完成东山kV变电站10kVI期配出工程双回线路西3#~西4#跨越铁路专线2+处，四回线路东21#~东22#跨越****铁路专线铁道口处的跨越铁路施工。
4、主要作业内容
“10kV**-阀力自闭铁路专线一二六#杆~一二七#杆、铁路专线2+处、****铁路专线铁道口处。”的跨越施工；
5、封锁范围
**铁路**西站至双寨站间（K1km+m~K1km+m处）。
6、施工影响范围
6.1、铁路专线
线路跨越“10kV**-阀力自闭铁路专线一二六#杆~一二七#杆”，架线施工需在线路两侧利用吊车跨越，跨越架线时需该线路停电2小时；
线路跨越“铁路专线2+处”，架线施工需在铁路两侧利用吊车跨越，跨越铁路专线2+处需封锁铁路专线2+处1天；
6.2、****铁路专线铁道口处
线路跨越“****铁路专线铁道口处”，架线施工需在铁路两侧利用吊车跨越，跨越****铁路专线铁道口处时需封锁****铁路专线铁道口处1天。
7、行车设备变化情况
无
三、跨越简况
本线路跨越一次铁路专线2+处、10kV**-阀力自闭铁路专线一二六#杆~一二七#杆，及一次****铁路专线铁道口处。具体跨越情况见后附跨越情况一览表及跨越点示意图。
四、施工策划
1、方案确定
根据现场实际情况及安全技术要求，同时参考我公司以往跨越铁路公路的施工经验，为使架线施工顺利进行，确保被跨越物和跨越施工的安全，采取利用吊车支设吊杆绑扎承托杆导线从上面通过的方法进行架线跨越施工。具体跨越方法见下表：
2、安全施工原则
①不长时间影响公路、铁路正常通车，保证铁路、公路的行车安全。
②整个施工过程中不发生任何人身伤害事故。
3.安全施工要点
①所使用的吊车安全、稳固。严格按《汽车起重机和轮胎起重机安全规程》（JB-）和青海省电力公司《汽车起重机安全管理指导书》（Q/QHDLZYJJ—）要求进行操作。
②在任何情况下通过铁路、公路上方的各种线索，距离路面不小于7m。
五、施工前的准备
1、提前向高相关管理部门申请，取得同意后方可进行施工。
报业主审批报本公司审批报监理审批报相关管辖部门审批2、方案审批流程图：
3、跨越施工前,应组织所有施工人员进行安全、技术措施交底，学习《跨越方案》和《安全规程》。所有接受交底的人员履行签字手续。对跨越施工中所使用的工器具，逐件进行外观检查，核对规格、数量。工器具运到现场前对卸扣、起重滑车、手扳葫芦等主要工器具应进行拉力试验，合格后方可运抵现场。
4、根据《安规》要求：承托系统的中心应在线路中心线上宽度应超出新建线路两边线各1.5m且两侧应装设外伸羊角。承托杆采用外径大于48mm的钢管，长度为4m，两侧焊接高度为mm的“羊角”。并需配合80×80（mm）木方或有效部分的小头直径≥80mm的圆木杆补强使用（同时起到防止磨损导线的作用）。使用8#铁线与吊杆进行绑扎。
5、采用25吨轮胎式汽车起重机，主臂起升高度：徐工QY25K5为38.6m，浦沅QY25H为39m，重庆大江QY25F达到40.4m。足以满足跨越电力线的最小安全距离。
6、导引绳或导线已展放至公路旁，并预留了足够通过路面的长度。
7、跨越档两侧耐张塔的临时拉线已经打好。紧线及临锚等工器具已经准备齐全。
8、对讲机数量满足需要，且通讯畅通。
六、施工过程
1、吊车承托施工过程：
A、在电力线路一侧支设一台吊车。视跨越点处地形，如有陡坎等，因吊臂较长，吊车可以停靠在距跨越点远一点较平坦的地方，但承托杆必须在新建线路垂直下方。为防止吊车意外倾倒，吊杆必须向跨越物反侧倾斜。或与跨越物保持不小于吊车起重臂长度的安全距离。将支腿牢固地支撑在坚实的水平地面上，需用≥XX80(㎜)规格道木支垫。车架上安装的回转支撑平面应水平，其倾斜度不大于0.5％。
B、用φ14棕绳将导引绳或导线借助承托杆引渡通过跨越物上方后收紧。然后继续进行展放、紧线、挂线、附件安装作业。
C、棕绳长度不应小于m。引拽完一根导线后，要将拽过去的部分拉回、收紧，绑扎在吊车牢固的部件上。直到这根导线挂完再将棕绳解开引拽下一根导线。以此循环，直至8根线全部挂完。
D、施工时可邀请相关管理部门派专人到现场指导、监护。吊车具体布置参考下图“跨越高速公路架线施工示意图”。
2、跨越施工
1）发出信号通知牵张场牵引导引绳。
2）利用导引绳牵放牵引绳或地线。
3）利用牵引钢绳展放导线。
4）紧线。
5）安装附件。
6）展放导引绳、牵引绳、地线、导线过程中，牵张场听设置良好可靠的接地线。
7）施工期间，请被跨越的相关管理部门派人到现场监督施工。
8）施工过程中专人监护，遇有情况及时处理。
4、主要作业人员分工
施工联系人：**（**）
现场总指挥：**（**）
技术负责人：**（）
专职安全员：
专职质检员：
施工负责人：
施工队安全员：
施工队技术员：
6、质检消缺
跨越段导地线附件安装作业全部完成后，随即进行自检、消缺。
7、恢复地貌结束施工
施工完毕后，停电2小时拆除封顶绳，清除现场留下的废弃物，做到“工完、料尽、场地清”，然后通知相关管理部门，结束跨越施工。
七、安全要求
1、对吊车整机的要求
吊车必须经过技术监督部门的安全检验，并持有安全准用证（或检验合格证）。
2、对人员的要求
①起重机操作人员，应当按照国家有关规定经特种设备安全监督管理部门考核合格，取得国家统一格式的特种作业人员证书，责任到人，严禁无证人员操作。工作负责人应和吊车司机提前统一指挥旗语。
②起重机操作人员必须了解工作原理，熟悉起重机的构造、安全装置的功能及其调整方法，掌握操作方法及维修保养技术。
③参加施工的作业人员必须经过技术交底和培训，并经考试合格后方可进行作业。高空人员必须持有高空作业证，否则不许参加高空作业。
3、施工人员必须严格遵守《电力建设安全工作规程》中的有关规定，确保施工安全。
4、要认真填写安全施工作业票，人员要分工明确、各负其责、统一指挥。
5、进入施工现场必须戴安全帽，穿胶底鞋，登高作业必须系安全带，安全带必须拴在牢固的部件上，并随时检查是否拴牢。
6、上、下传递钢管要使用绳子传递，不许直接抛扔。
7、施工期间应注意保护好公路的各种设施不受破坏，施工完毕要将路基恢复原状，并按要求夯实。
8、施工现场应清洁、整齐，公路内不准堆放任何物品，作到文明施工。
9、架线施工完毕应及时拆除跨越物，并认证清理施工现场，以保证车辆安全通行。
10、遇浓雾、大雪以及风力在6级以上天气时应停止作业。
11、抽导引绳余线时，派专人看护导引绳余线线盘，以防两台吊车间的导引绳下垂过大或缠绕，造成事故。
12、旋转连接器等接头通过承托杆时要监控好，防止卡住拉倒吊车。
13、放线、紧线、附件安装等所用的工器具，必须在施工前进行全面严格检查，确保安全可靠。
14、架线施工时，每个跨越点应派专人看护，以便发现问题及时处理。放线过程中，要统一指挥，避免混乱，防止出现误操作，通讯必须畅通，否则不得进行牵引等作业。
15、承托杆与吊杆绑扎必须结实、牢固。施工过程中要经常检查。
16、棕绳与导线连接必须使用网套。
八、安全保证措施
1、安全组织机构
安全第一责任人：**
安全施工负责人：
安全技术负责人：
专职安全员：
施工队安全员：
2、安全技术保证措施
1)施工前，项目部、施工队要分别组织施工人员认真学习《电力建设安全工作规程（第2部分：架空电力线路）》DL.2-，重点学习架线工程越线架的搭设，并召开安全分析会，找出跨越施工中的“危险点”和“危险源”，使每一位施工人员做到“四清楚”，即：作业任务清楚，危险点清楚，作业程序清楚，安全措施清楚。并针对“危险点”和“危险源”制定相应安全措施，在安全施工作业票中加以明确，分工作业前要向作业人员宣读，责任落实到人。
2)实行安全监护制。施工各项工序必须由专职安全监护人员进行监护。监护人员在整个跨越施工期间，需全程进行监护。
3）起重机操作人员、指挥人员以及配合吊车施工的人员必须熟悉施工方法及施工过程，知道危险点，掌握安全措施及注意事项。必须设置安全监护人，并配备对讲机。时刻监控通过绳索或导线对高速公路的高度，随时升降吊杆来保证跨越的安全距离。
4）在公路上引渡绳索及腾空时，在距跨越点m以外将车辆拦截住。防止刮、碰过往车辆。引渡牵引绳时应使用软绳索。
5）在公路上距跨越点m处设立醒目的“前方施工、减速慢行”和“限速20km”等警示标志。在距跨越点20m处设安全防护标志物。
6）锚线时，要求设双重保护，即每根导线、地线用两个独立卡线器系统。
7）附件安装时，导、地线要用φ15.5的钢绳带保险“笼套”，进行二道保护。
九、质量要求
1、对导线、金具、绝缘子等架线材料要提前进行外观检查。
2、新架设的导、地线无论在放线、紧线或锚线时都要加强对其看护，特别是张力机向外吐线的过程中，应防止磨伤及出现金钩，导线卡线器处和导线过轮临锚处必须用橡胶管套上，临锚架、紧线场所有余线导线与地面、金属架要隔离，确保导线质量。
3、观测导地线弧垂时要注意保证观测的质量（调整弧垂操作过程执行：粗调、细调、微调、精调步骤），保证弧垂观测质量一次合格。弧垂观测完成后认真填写导地线弛度观测记录。
4、各岗位作业人员施工前认真学习《架线施工作业指导书》中的质量要求。附件安装要求一次合格，即本施工段不得存在质量返工现象，项目部在每道工序完成后要立即组织检验。
十、安全文明及环境保护措施
1、要严格控制并减少铁塔周围及高速公路跨越点因施工、人为原因产生的植被破坏。
2、施工结束后及时恢复地线、地貌，做到“工完料尽场地清”。
十一、危害辩识清单及风险评价、控制措施表
十二、跨越情况一览表
十三、跨越点示意图