碳中和目标提出后，相关政策也随之落地，逐渐让以换代充的换电时代走上了大众的眼里。
早在便捷、轻巧的电动车领域，易马达e换电、中国铁塔、易骑、宇谷科技、小哈换电等成为换电之路的先行者，后又有爱玛携手AI换电步入换电赛道、雅迪推出“爱换换”换电平台，把换电模式加速推到消费者眼前。
在汽车的领域里，新能源车主也逐渐涌现了对充电新的要求。以换代充的模式节省充电时间，在一定程度上缓解了用户的里程焦虑，契合了大众出行的需求。续航大需求，也吸引了造车新势力、传统车企的争相布局。
早前，蔚来宣布第座换电站达成，在年建设数量比年增长超过十倍。而在年北汽新能源还计划建设超过座换电站；年11月，吉利也在新能源领域进一步发力。
换电逃不过一笔账：一座换电站基本运营成本为万元起，但真正实际上包括换电站基础成本、电池成本以及运营成本等等这个数值可能更高，大规模建设的话十分考验企业的资金压力。换电站有着明显重资投入而回血慢的长期产业特征。
早在年BetterPlace（以色列）公司就开始尝试推广换电模式，但由于运营投入和收益根本远远达不到平衡的标准而放弃。年，特斯拉也因换电价格昂贵、操作不便等原因放弃了对换电的初尝试。
但是！就在年1月18日，宁德时代全资子公司时代电服发布换电服务品牌VOGO（乐行换电），这是换电市场继车企之后，迎来的第一家上游原料供应商身份玩家。
在新能源汽车行业大热的当下，电池作为生产上游必不可缺的主要原材料，需求缺口已逐渐形成，继“芯片荒”之后电池短缺成为限制车企产能的新问题，占据了国内动力电池企业装车量52%市场份额的宁德时代，如今已经成长为市值万亿的“电池巨头”。
“宁王”的入局让很多人都十分