三湘都市报·华声在线记者胡锐
我国从汽车大国迈向汽车强国，新能源汽车是必由之路。而做大做强动力电池回收利用产业，则是新能源汽车可持续发展的坚实底座。
7月7日，国家发改委等部委发布《关于印发“十四五”循环经济发展规划的通知》，提出推动废旧动力电池循环利用行动，加强新能源汽车动力电池溯源管理平台建设，完善新能源汽车动力电池回收利用溯源管理体系。一时，废旧动力电池循环利用再次被推至浪尖。
其实早在年初，业内就掀起一股“废旧动力电池回收即将迎来爆发期”的声浪。千亿“蓝海”市场引来新能源车企、环保公司、各路资本争相涌入。统计显示，年-年，我国锂电回收相关企业数量快速增长，目前现存“动力电池回收”相关企业达1.5万家。
然而多年来，行业仍存在“正规军”收不到退役电池，小作坊却在悄悄高价“抢货”的怪象。在相关行业标准尚未形成、市场一片鱼龙混杂下，原本被认为高效的梯次利用模式却带来了产品安全隐患，而无环保措施下的拆解回收，亦引发了人们对环境污染的担忧。
问题当前，随着动力电池退役高峰临近，废旧动力电池循环利用究竟如何发展？湖南在其间扮演了什么样的角色？
风潮
新能源汽车快速发展，动力电池迎退役潮
今年上半年，中国新能源汽车产销量双双超过万辆，同比飙涨%。中汽协预计，今年国内新能源汽车完成销量万辆，同比增长76%左右。中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长、世界汽车组织（OICA）主席付炳锋预计，未来五年电动车产销增速将保持在40%以上。
伴随着我国新能源汽车的快速发展，动力电池退役也将迎来爆发，废旧动力电池回收产业被寄予众望。
“随着动力电池需求的不断增大，靠进口的电池关键材料将涨价，这将影响我国新能源汽车产业的可持续发展，且废旧电池处理不当还会污染环境。”长沙矿冶研究院“锂汇通”平台负责人李重洋表示，动力电池回收是新能源车产业链中的重要一环，“没有这一环，整个新能源汽车产业链价值链就不完整，无法形成一个有机的闭环。”
业内人士预计，今年起，我国将迎来第一批动力电池退役高峰期。“动力锂电池的使用年限一般为5-8年，有效寿命为4-6年，按此测算，年生产的动力电池在年开始批量进入退役期，今年进入高峰期。”
（7月30日，长沙矿冶研究院工作人员在对回收的动力锂电池进行检测。受访者供图）
年，或将形成千亿级市场规模
“以原料来源划分，动力电池回收可分三个阶段。”湖南金源新材料股份有限公司常务副总经理刘小立受访时介绍，第一阶段是制造动力电池时，产生的废料和边角料；第二阶段是电池使用5年后，更换下来的废旧电池；第三阶段是整车使用10-15年后拆解报废的电池。
数据显示，年至年，我国全年动力电池装机量从16GWh增长至63.6GWh，年复合增长率超过50%。据中国汽车技术研究中心数据，年国内累计退役的动力电池超20万吨，市场规模达亿元。
据《中国动力电池回收行业市场前景及投资机会研究报告》，年我国动力电池回收市场规模有望达到亿元左右。“随着回收需求的爆发，政策的规范以及行业龙头的不断布局，动力电池回收市场即将打开。”行业专家预计，至年，三元与磷酸铁锂电池回收将成为千亿市场。其中，在现价情况下年-年三元电池累计回收空间将达亿元；年-年磷酸铁锂电池梯次利用及回收累计市场空间分别将达到亿元、亿元，“一个千亿元级新产业正在萌芽。”
资本争相涌入，中小企业也来“掘金”
面对动力电池回收千亿级“蛋糕”市场，各路资本纷纷涌入，整车企业、动力电池生产企业也积极参与其中。
今年6月18日，宝马宣布，将在中国建立完善的经销商高压动力电池回收管理流程，即经销商回收高压电池，再由物流供应商将之运送至有资质的企业评估，根据评估结果，决定是否将电池用作电力储存，还是其他用途，或是拆解后进行原材料再利用。此外，大众、奥迪、特斯拉、本田、丰田等国外汽车品牌也先后宣布上线电池回收服务。
为了绑定电池上下游企业资源，国内车企则更早布局。早在年1月，国内的长安、比亚迪、银隆新能源等16家整车及电池企业与中国铁塔公司达成合作，以解决退役动力电池回收再利用等问题；年3月，上汽集团与宁德时代签署战略合作谅解备忘录，共同推进新能源汽车动力电池回收再利用；年10月，吉利集团与杉杉股份、紫金矿业出资组建了合资公司，开展动力电池回收利用业务；年11月，北汽集团旗下北汽鹏龙与光华科技签署合作框架协议，双方将在退役动力电池梯次利用和废旧电池回收处理体系等业务上开展合作……
目前，国内造车新势力蔚来、小鹏汽车等也都启动了动力电池回收工作，而比亚迪更是在全国建立了超40个动力电池回收网点，并建设动力电池梯次回收利用中心。宁德时代、中航锂电、赣锋锂业、华友钴业、格林美等国内电池企业则已在该领域深耕细作。
除了大型的整车与电池企业外，一些环保领域的中小企业也不甘示弱。“今年参加了多家电池回收企业的融资路演。”一名创投机构投资经理表示，不同于饱和的动力电池市场，回收产业仍处于起步阶段，随着电池报废的高峰期来临，电池回收产业也将迎来爆发期，他们希望投资一些有潜力的中小企业。而对于一些小企业来说，在行业起步阶段，通过融资建设大量回收网点、更多生产线，可以实现企业快速扩张。
隐患
“小作坊”高价抢货，“正规军”回收难
据中国汽车技术研究中心数据，年我国动力电池累计退役总量约20万吨。“这些退役动力电池，只有20%是通过正规渠道回收利用了。”长沙矿冶研究院有限责任公司“锂汇通”平台负责人李重洋估计。
行业内，与李重洋有同样观点的人不在少数。据GGII数据，年全国退役动力电池回收量仅4.2万吨。退役动力电池回收量远低于理论量，其间的差距多达16万吨。这些退役电池去了哪？
“大部分流入了非正规渠道，无法统计。”李重洋说，正规动力电池回收企业严格按照国家要求经营，不仅有整套的设备、技术，还配专业技术人员，因此回收成本不低。相反，不具备相关资质的小作坊式企业加工成本低，能以高价“抢货”的方式，将大部分废旧锂电池收入囊中。
中国汽车工业协会总工程师、副秘书长叶盛基也认同这一观点。在他看来，尽管政策明确车企承担动力电池回收的主体责任，但退役动力电池流向更多受价格主导，且行业缺乏回收企业准入管理，“一些操作灵活、规范性差的小作坊式企业经营成本低，报价时更具竞争力，导致‘正规军’很难回收到退役电池。”
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