众所周知，新能源汽车最大的两大痛点，除了续航短，就是充电慢。因此，换电模式一直备受推崇。
即将过去的9月，一周之内，长安汽车首个换电站在奥体中心开启试运营，吉利换电站在礼嘉落子，作为换电模式的拥趸者，蔚来自今年4月5日起，平均每周都有一座换电站落成。近日，蔚来更规划成立电池资产管理公司，将在三季度逐步实现完全的车电分离。
按照设想，电池企业做好标准的PACK，存入“电池银行”，换电服务公司从中把电池“贷”出来，用于换电服务。
重庆，作为“当仁不让”的汽车之城，车企纷纷瞄准换电这一新赛道展开比拼，而在此背后，更激烈的技术之争也“硝烟弥漫”。
动态
一周之内两大车企在渝布局充电站
9月16日，中国国际智能产业博览会上，吉利科技智能换电站全国首发亮相，换电模式率先落地重庆两江新区。
无人值守的无感换电体验，车、站、电池、云全程智能网联、全程温度控制，1.5分钟实现换电，未来更可实现多种车型适配……16日上午，吉利科技智能换电站在礼嘉智慧公园首发亮相。一辆全新的“枫叶”汽车，缓缓驶入换电站，从车辆智能识别、检查，到底盘电池更换，智能支付，车辆驶离换电站等环节，一气呵成、智能、易操作，在无人值守的环境下，轻松换电。
据介绍，本届智博会上吉利科技集团展出的双仓式智能换电站，占地约平米，内置39个充电仓位，车辆可在换电站内极速换电，单个换电站每天可服务达到近车次。
按计划，吉利科技集团今年计划将在重庆建设完成35座换电站。年，将在重庆建成座换电站，年计划落成余座换电站，将重庆打造成换电示范城市；并以重庆为中心，同步向浙江、山东等全国各地辐射布局，覆盖全国范围内各大城市、省际、高速路网等。
无独有偶，在奥体中心，由长安新能源与宁德时代、奥动、国网、铁塔等伙伴组成的换电联盟联合打造而成的长安新能源换电站也在9月10日正式运营。
据介绍，该换电站，主要面向高频高负荷的出租车、网约车、城际用车、物流等运营场景，可覆盖其全生命周期需求。
长安新能源换电项目相关负责人称，对于运营市场来说，长安新能源换电卡扣式换电技术，能实现30秒极速换电，不仅解决了电动车充电较慢的痛点，甚至比加汽油、加气都快得多。同时，得益于换电站的统一管理，可以利用峰谷优惠电价这个时间段来充电，采用换电的运营车辆一天跑公里的换电成本仅70元左右。此外，换电站寿命可支持0次换电，远高于国标推荐卡扣次，螺栓次，确保满足实际6-8年、60-万km、次换电的高可靠性目标。
“重庆将设立为我们西南地区的运营中心。”该负责人介绍，长安新能源采用车电分离模式，能兼容7大主机厂换电服务，包括北汽、广汽、上汽、一汽红旗奔腾、东风启辰、长安、江淮，是一种具有发展前景的共享路线。按照计划，未来五年长安新能源与换电联盟伙伴将在重庆市累计建成换电站座。其中，年底在两江新区、高速公路服务区等区域建成换电站10座，在主城都市区争取开工建设20座。
格局
新旧势力集体“跑马圈地”
其实，换电模式在重庆并不陌生。如此短的时间内“扎堆”推出换电站，不是偶然。近日，上游新闻·重庆商报记者调查中了解到，在重庆，对新能源换电站的追逐，早已不是传统车企的“独角戏”，造车新势力、电池公司等纷纷投入这场“酣战”。
早在年，力帆汽车首座集中式能源站——移峰能源站正式启用，采用分箱换电技术，在机器人的帮助下，实现了新能源汽车3分钟更换电池。该能源站每天可同时为0辆新能源汽车进行换电。
作为造车新势力的头部企业，蔚来于去年底在渝布局其国内最大的超充站后，前不久，蔚来规划成立的电池资产管理公司，并推出BaaS车电分离电池租用方案。这种车电分离的电池租用方案被蔚来汽车创始人李斌看作是打开电动汽车普及时代的一把钥匙。在BaaS方案中，蔚来新车的整车售价将减少7万元的电池价格，用户则按照每月元的价格租用电池，电池可租、可换、可升级。此外，7月10日起，蔚来汽车针对非首任车主及运营车辆将采用全新换电收费模式，换电花费将不高于蔚来原先的元/次。业界人士认为，蔚来汽车此举是为了进一步推广换电模式，而不惜以价换量。
提出要做“电池银行”的，蔚来并不是第一个，也绝不会是最后一个。蔚来发布BaaS几天后，哪吒汽车也传出将推出车电分离模式的消息。据了解，哪吒汽车正在谋划与包括宁德时代、华鼎国联在内的数家电池厂合作，推出车电分离模式，项目暂定为“电池银行”。在车电分离模式下，哪吒车主在购买电动汽车时，可以不用购买电池，只需支付单车不包含电池的费用，采用租赁“电池银行”电池的方式，使用车辆。
奥动新能源汽车科技有限公司市场营销中心总经理黄春华提出，在奥动拉开换电“2.0时代”的大幕后，围绕换电为核心，正在展开六大维度产业布局。
路径
集中火力砸巨资组联盟
在年两会期间，政府工作报告中，“建设充电桩”扩展为“增加充电桩、换电站等设施”。新版新能源补贴政策，要求车辆补贴前售价不高于30万元，但专门提出“换电模式”不受影响。7月8日，工信部装备一司召开座谈会，推广新能源车换电模式。
按我市规划，到年，主城区原则上按服务半径每1公里提供1座公共充换电站，累计建成不少于30座公共充换电站;其他每个区县(自治县)城区至少建成1座公共充换电站;每个重点旅游景区至少建成1～2座公共充换电站;凡具备安全条件的加油站、加气站、高速公路服务区等实现充换电设施全覆盖，市民充电还可享受50%电费优惠。
在这场日益升级的“争夺战”中，要想大规模推广换电模式，必须有足够多的动力电池储备，即电池与车辆的配比要大于1。与此同时，受困于电池规格的标准化这座“大山”，目前市面上仅有少数企业在运营电动汽车的换电。
中国汽车动力电池产业创新联盟副秘书长王子冬接受记者采访时表示，“电池银行”里的商品，必须能够流通。谁拿出来都能用，才能称之为“银行”。行业内目前正在讨论共享换电站相关的标准和可行性方案，或将推荐3～5种电池包放到市场，经过一定时间的实际使用，供市场自由选择。
业界人士均认为，与充电相比，换电模式拥有广阔的前景。不过，换电模式的推广并不是一家或几家企业能实现的，离不开车企、动力电池供应商、换电站运营商等多方的合力。
记者注意到，无论是长安新能源换电站，还是吉利换电站，还是蔚来即将推广的“电池银行”，均不是单打独斗。例如，长安新能源与宁德时代、奥动、国网、铁塔等伙伴组成了换电联盟。蔚来也联手宁德时代、国家电网。
乘联会秘书长崔东树认为，电池资产管理公司属于重资产，必然需要外界进行大量的资金投入。同时，对土地方面的需求也比较强烈，需要各地合理布点。此外，还需考虑我们城市内的电压和供电网络各方面的配置安全等。
纵深
内外兼修“重庆造”汽车以大数据智能化引领创新驱动发展
换电模式的变革之争，折射出的是重庆车企在技术创新上更为执着的投入、更为激烈的比拼。
必须看到，随着人工智能、大数据、物联网技术的广泛使用，数字化的消费体验的兴起，率先掌握先进技术的企业方才能够在传统产能过剩的市场红海中“突围”。
9月17日，中国石化长城润滑油-长安汽车联合实验室在重庆正式揭牌。根据双方协议，联合实验室以长安汽车动力院、中国石化长城润滑油合成油脂研究院、北京研究院为基础，旨在打造一个集汽车润滑油产品应用研究和质量改善为一体的技术工作平台。未来，联合实验室将涉及产品开发、科研合作、科技成果转化、测试及评定等多个领域。
在长安汽车全球研发中心，仿真分析、噪声振动、被动安全等12大领域，混合动力、空调系统、非金属材料等个实验室以及运用云技术打造的全球领先数据中心内，各种“高大上”的智能实验和检测设备“比比皆是”。目前仅动力实验室与发动机有关的测试已多达多项，特别是一些高精度的测试，不仅科技含量高、成本贵，各项测试标准也是苛刻到了极点。
长安汽车相关负责人称，长安汽车每年将销售收入的5%投入到技术研发，十一五至今投入近亿元。在智能化领域，长安汽车已掌握智能化三大领域余项技术，其中余项已经实现量产。IACC、APA5.0、