中国致力发展新能源是符合国情的，技术发展到这一阶段已经到第四轮能源革命的阶段，以现有文明等级来看电能是唯一的发展趋势，汽车只是电气化无数条线的其中一个终端而已。
一、我们从石油储备、电力结构、终端车辆的技术进步三点来判断风向标是否清晰：
石油能源的制约，石油不可再生论虽然被无数伪专家团队“辟谣”但事实是目前还没有任何一个团队实现过可再生，没有事实可以作证之前反而成为阴谋论。
那么就假设石油可再生但被控制，国内的石油储备仍旧是受到地缘关系、国际形势等诸多原因制约的，战略石油储备仅满足90的安全线，风险隐隐是可以感觉到的，所以寻找一种替代能源就是迫在眉睫的。
电能过剩，以年为例弃光、弃风、弃水是新型清洁能源要面临最大的问题，大量利用新能源获取的电能咩有得到合理的利用，即使是清洁电能面对巨大的浪费也从环保变成不环保了。在寻找到合理替代能源之后，如何解决新能源发电储能的问题再次迫在眉睫。
二、电动汽车在这两点因素的影响下应运而生，成为了解决石油储备以及电力过程最理想的中端：
原因一、汽车由消耗燃油到消耗过剩的电能符合能源结构的转变，战略石油储备的原油不会在捉襟见肘，电能得以消耗符合节能减排以及创收的需求。电动汽车的电池组容量从30~80kwh是非常乐观的，夜间用电还有什么电器能一夜用几十度电呢？
原因二、解决储能问题，电动汽车乘用车使用的三元锂电池在完成车辆使用周期之后会被回收利用作为电力储能电池使用平均25~30年，商用车的大容量磷酸铁锂电池回收后可以使用接近40年。只要电动汽车的保有量逐渐加大，电池回收利用形成良性循环弃电的问题也就迎刃而解了。
而且一旦风、光、水电的储能问题解决，无污染的新能源电力的比例会快速加大，目前已经超过30%就是这种循环开始显现。公布需求量的仅中国铁塔就有万台电动汽车电池的缺口，电力企业的需求量会大得多。
所以发展新能源汽车的方向是正确的，至于其他能源类型现在还在试验阶段，其中知名度较高的是氢能，然而这种能源实则是一个骗局。制氢需要通过电解水、石油热裂、水煤气或天然气制氢，这几种方式里除了电解水没有污染其他还需要利用传统能源，制氢不如直接利用这些能源。
而电解水算上正常损耗一公斤氢需要消耗接近60kwh的电能，量产车里有些车型需要5.7公斤左右的氢才能行驶~公里；制造这些氢气的电能约在kwh，这些电直接充入电动汽车可以驱动行驶两三千公里，氢能的意义何在？用标煤转换计算，仅论环保连燃油车都不如。
三、而且氢能汽车不是直接燃烧氢做工驱动车辆，而是利用车辆的小型化学发电器发电，之后将电充入三元锂电池组利用电能驱动车辆行驶，完成的模式是：
消耗电能电解水制氢→氢气消耗传统能源运送到加氢战→加入氢能车辆→化学发电利用电驱动车辆行驶，整个过程简单的理解就是。电动汽车的模式是：电厂送电→充电获取电能行驶。
至于说利用弃电进行电解水的说法也说不通，制造一个制氢站动辄几亿，储能不能解决是因为储能电池直接制造成本太高，需要电动汽车在第一个环节实现价值最大化，如果几亿十几亿的投产制氢站为什么不直接生产电池呢？
所以氢能更多是在补贴阶段的试验产物，海外如日本叫嚣氢能只是因为其在化油器发动机时代囤积了全球储量最大的铂，发动机到电喷时代之后铂和废铁一样，但可以利用制氢消耗电，仅此而已。
我们没有这么大量的铂，即使有在消耗完之后也是很大的隐患，除非投放到海外。所以电动汽车的发展方向还是没有错误的，除非是出现颠覆现有文明的全新能源。
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